东丽集装箱知识本订单船型线型优化设计匹配船东多目标营运计划，性能表现优异，具备航速快、油耗低等核心技术特征，配备MAN最新G type-EcoEGR双燃料主机、大功率轴带发电机等。
近日，舟山长宏国际与世界航运公司地中海航运签署10艘10300箱液化天然气双燃料东丽集装箱船大单，这是继去年12月份双方签署10艘11500箱液化天然气双燃料东丽集装箱船的再次携手合作，充分显示了船东对长宏的信任，也彰显了长宏的综合实力，该批船将在2026年下半年-2027年陆续交付客户。
该系列东丽集装箱船是中集ORIC自主研发设计的具有知识产权的新一代万箱级双燃料东丽集装箱船，也是可以通过土耳其海峡进入到黑海的更大型东丽集装箱船舶。此型船采用双岛式布置，总长299.95米东丽集装箱知识，船宽45.6米，型深25.0米，设计吃水12.5米，结构吃水17.5米，设计航速20节，配备了同级更大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性。还具备清洁环保、低碳排等特性，EEDI能效设计指数比国际海事组织(IMO)严苛的第三阶段排放基准线%；并且，研发团队还充分考虑其全生命周期的综合性能表现，经评估，在1900FEU超高冷箱负荷情况下，CII碳排放强度评级至2040年仍可维持在健康营运区间内，远远先于市场同类船型。
本订单船型线型优化设计匹配船东多目标营运计划，性能表现优异，具备航速快、油耗低等核心技术特征，配备MAN最新G type-EcoEGR双燃料主机、大功率轴带发电机、岸电系统、节能导管、压载水处理装置、冷箱能效监测系统，配备满足船东特殊安全理念要求的固定式消防水炮设计。还配备3层绑扎桥设计，舱盖上方可堆箱高达11层标箱，全船名义箱数突破10300标箱。
船体结构做到了轻量化设计，均经过舱段有限元计算、规范计算、局部结构有限元分析，保证了船体结构的强度、刚度和疲劳要求。同时，做好振动、噪音分析，从设计源头分析关键点，保障船型的舒适度。
船型采用LNG双燃料主机及发电机设计，高低压混合式供气系统，满足氨Ready及甲醇Ready设计，使船型具备实现零碳燃料改装的零碳远景目标，凸显设计的前瞻性。
今年长宏国际已接获订单16+4艘，船型涵盖LR2成品油轮以及LNG双燃料东丽集装箱船。公司手持订单48艘，订单排至2027年。
下一步，长宏国际将结合当前市场行情以及自身优势，着眼于3000-12,000箱左右的东丽集装箱船市场，优先考虑LNG、甲醇等绿色环保燃料船型，以及MR型化学品船、LR2型的油轮订单，从长远角度出发，重点关注中型规模的气体船市场。
近年来，海上物资运输量的不断增加带动了东丽集装箱船不断向大型化方向发展，而船用止裂钢是保障大型东丽集装箱船船体结构安全、抵抗大型脆性裂纹传播、防止灾难性事故发生的关键材料，是船舶用钢中技术要求更高的钢种。
7月24日，中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易建造的16000TEU东丽集装箱船“MSC NOA ARIEILA（MSC 诺亚阿莉拉）”号命名交付。
2023年上半年，中国船舶旗下江南造船、沪东中华和上海外高桥造船3大船企按下生产经营加速键，持续做强高端船型，不断提升发展质量。
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