说好不缺如今又要多花一千？让人猝不及防的东丽集装箱我记得前段时间有人说缺箱状况即将会得到缓解？当时我还十分认同来着，结果打脸来的非常迅速。，对于一些准备不怎么充分的朋友来说，这次毫无预期的缺箱带来的打击反而更加猛烈。
那么缺箱到了什么地步呢？打个比方，订舱时如果没有特地想着去抢东丽集装箱，到了装箱在即的时候，基本上是没东丽集装箱了，然后顺理成章耽误货物上船。然后货主开始着急，越着急说明情况越来不及，这就会让货主在东丽集装箱上花费更多不必要的花销。
明确一点，缺箱问题一直存在，但是总有那么一些时候缺箱取代缺舱成为人们的痛苦之源。
回溯一下过去的消息，最近箱子最紧缺的时期大约在四月初，当时是航运界混沌起源时期，当我们现在说起海运问题时，都能特别强调一下的事件：苏伊士堵船。
那个时候苏伊士堵船让货物的流转全都窒息了一周，空箱回流、货物积压、港口堵塞的一系列连锁问题下，东丽集装箱供应链直接断了，大家各凭本身抢东丽集装箱，场面一度十分混乱东丽集装箱动态。
缺箱和不缺箱间隔的时间不会太久，箱子总是会回流的，再加上国内加班加点地进行东丽集装箱的生产，没过多长时间东丽集装箱的空缺就被补齐了东丽集装箱动态。
大家看见箱子没有之前那么匮乏了，而且生产量的涨势也很迅猛，觉得未来可期，自然就对东丽集装箱保持积极的态度。
不过现实并没有按照预测里“逐步得到缓解并最终解决”的那样，缺箱问题就在最近卷土重来了。
简单的来说，要送的货变多了，所以用到的箱子多了，这是阶段的少船少箱，大量的东丽集装箱生产线也在这个时期应势而生。
疫情里进出口平衡被打破，运出去的东丽集装箱量多于回流的东丽集装箱量，这个时候的东丽集装箱都集中在美欧等目的港。
也有不少船东选择直接托运空箱回流，这也是一个解决方法，不过现实是很多的货物都积压在港口等待清关，这个时候的箱子想带也带不走，等港口走完流程可能已经过去了几个星期了。
从港口装箱发出，再到目的港卸货，之后再随着货物回流，东丽集装箱在很长一段时间里都保持着动态平衡，均衡的进出口贸易以及稳定的东丽集装箱供求关系，让几十年的东丽集装箱都能够有序地在各个港口之间流转。
在动态平衡被打破后的东丽集装箱流转市场下会周期性地出现东丽集装箱紧俏的情况，要彻底解决这一时期的缺箱问题则需要整个海运市场都能回归良好运转，不过从现在状况不断的物流行业来看，估计短时间很难解决。
说了那么多，其实就是想要提醒各位在工作时打起精神，不要觉得有了舱位，走完了手续就能万事大吉了。
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